摘要：
（Ruston）的柴油机，标定功率为2310千瓦，装车功率为2100千瓦，其余部分大致与NJ1型机车相同，在平直道上牵引6000吨时平衡速度不低于40公里/小时。两台“捷力”机车于2002年11月交付秦皇岛港务局使用，担当秦皇岛东站至码头之间的调车作业。 2003年，济南铁路局的三台NJ1型机车均。...
（Ruston）的柴油机，标定功率为2310千瓦，装车功率为2100千瓦，其余部分大致与NJ1型机车相同，在平直道上牵引6000吨时平衡速度不低于40公里/小时。两台“捷力”机车于2002年11月交付秦皇岛港务局使用，担当秦皇岛东站至码头之间的调车作业。 2003年，济南铁路局的三台NJ1型机车均。
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车和小运转的2000马力液力传动调车机车，并将其命名为东方红6型柴油机车。该型柴油机车采用了大量与东方红4型机车通用的零部件，机车装用一台16V200Z型柴油机及ZJ2020/G型液力传动箱，柴油机装车功率为2000马力，是迄今为止中国国内功率最大的液力传动调车柴油机车。。
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che he xiao yun zhuan de 2 0 0 0 ma li ye li chuan dong tiao che ji che ， bing jiang qi ming ming wei dong fang hong 6 xing chai you ji che 。 gai xing chai you ji che cai yong le da liang yu dong fang hong 4 xing ji che tong yong de ling bu jian ， ji che zhuang yong yi tai 1 6 V 2 0 0 Z xing chai you ji ji Z J 2 0 2 0 / G xing ye li chuan dong xiang ， chai you ji zhuang che gong lv wei 2 0 0 0 ma li ， shi qi jin wei zhi zhong guo guo nei gong lv zui da de ye li chuan dong tiao che chai you ji che 。 。
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装用一台211Д3М型柴油机，装车功率提高到814马力，机车轮周牵引功率提高到550马力，构造速度提高到65公里/小时，后期生产的机车改为采用无导框式轴箱转向架。截至2012年，柳季诺沃内燃机车制造厂共生产了1069台TGM4B型柴油机车。 铁路主题 TGM3型柴油机车 TGM6型柴油机车 TEM2型柴油机车。
东风8BJ型“西部之光”柴油机车（DF8BJ）是中国铁路的柴油机车车型之一，原名NJ2型，由资阳机车厂于2000年代初设计制造，采用柴油机电子喷射技术、国产化水冷GTO交流传动系统、异步牵引电动机、分布式微机控制系统，柴油机装车功率为4000千瓦，最高运行速度为120公里/小时，可用于牵引5000。
助下，于1980年开始研制、1982年研制成功、1986年投入批量生产的调车兼小运转用机车，适用于大中型枢纽编组站场调车及大型工矿企业调车及小运转作业。东风7型柴油机车使用一台装车功率为2,000马力（1,470千瓦）的12V240ZJ1型柴油机作为动力装置，牵引传动系统采用TQFR-3000型同。
车，并要求尽快投入批量生产以解东风型机车淘汰退役的燃眉之急。东风7D型柴油机车是东风7系列机车之中唯一一款按干线运用而设计的车型，采用单端司机室、内走廊、侧壁承载式车体，装用一台属于240/275系列产品的12V240ZJ6A型柴油机，柴油机装车。
东风2型内燃机车（DF2），原称ND2型内燃机车，是中国铁路的内燃机车车型之一，也是中国第一代电传动柴油机车的代表车型之一，与东风型内燃机车、东风3型内燃机车通称为“老东风”。东风2型内燃机车是由戚墅堰机车车辆工厂于1964年研制成功的调车柴油机车，装用一台1。
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车机车。与前者相比，东风7B型机车改为装用一台12V240ZJ-5型柴油机，装车功率由2,000马力（1,470千瓦）提高到2,500马力（1,840千瓦），并相应提升了冷却系统的性能；机车增设两组卧式电阻制动柜，以确保下坡运行的安全性；司机室内加装。
TEP75型柴油机车（俄语：ТЭП75）是苏联铁路的大功率准高速干线客运柴油机车车型之一，属于实验性车型，由科洛姆纳内燃机车制造厂于1975年设计制造。 TEP75型机车是在TEP70型柴油机车基础上改进而成的大功率客运柴油机车，装用一台20气缸、四冲程、带废气涡轮增压的1Д49型柴油机，额定功率6000马力；并装。
C型机车进行了持续的改进，于1998年推出装用12V240ZJ6F型柴油机的东风7C1型机车，装车功率提高到2,500马力（1,840千瓦）；于1999年推出配备电阻制动装置的东风7C2型机车；于2001年为哈尔滨铁路局研制了东风7C型宽轨口岸调车机车，装用一台3,000马力（2。
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每节机车装用两台М751型柴油机，该型柴油机为12气缸、四冲程、机械增压的V型高速柴油机，气缸直径为180毫米，活塞行程为200毫米（副缸为209.8毫米），额定转速为每分钟1400转，最低稳定转速为每分钟600～800转，装车。
东风5B型柴油机车（DF5B）是一款由中车大连机车车辆研制及销售的调车柴油机车车型，于1996年在东风5型柴油机车的基础上改进设计而成并投入生产。东风5B型柴油机车使用一台装车功率为2,500马力（1,840千瓦）的12V240ZJF型柴油机作为动力装置，牵引传动系统采用TQFR-3000型同步发电。
车龄超过 12 年都不能载客人，核四厂已经 22 年了耶！」，並指核四厂不只是古董还是拼装车，他强调核四重启，台湾绝对会受害。副祕书长林飞帆於11月21日表示说核四用了日式核电厂的厂房结构，里面却装了美式的反应炉，发包和施工过程就像「拼装车」。。
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TGM6型柴油机车（俄语：ТГМ6）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由柳季诺沃内燃机车制造厂设计制造，于1966年研制成功。 1964年，柳季诺沃内燃机车制造厂在TGM3型柴油机车的基础上，开发设计了一种新型调车和工矿用液力传动柴油机车的通用平台，柴油机装车功率等级为1000～1200马力，在相同的车。
TGM5型柴油机车（俄语：ТГМ5）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由柳季诺沃内燃机车制造厂设计制造，于1966年研制成功，仅试制了两台并未投入批量生产。 1964年，柳季诺沃内燃机车制造厂在TGM3型柴油机车的基础上，开发设计了一种新型调车和工矿用液力传动柴油机车的通用平台，柴油机装车。
，于1993年完成了东风10C型柴油机车的技术设计方案。东风10C型机车为双节十二轴干线客货运柴油机车，由两节Co-Co轴式的六轴机车连接而成，每节机车装用一台12V240ZJD型柴油机，柴油机装车功率为2×2,950马力（2,200千瓦），采用东风4C型机车的电传动装置。东风10C型机车可按不同。
型调车机车，适用于大型编组站的列车编组及调车作业，也可用于大型工矿企业的调车及小运转作业。该型机车是以东风7C型柴油机车为设计原型，动力装置为一台EQ16V240ZJ型柴油机，装车功率为3,600马力（2,650千瓦）。传动系统使用TQFR-3000型同步发电机和ZQDR-410A型牵引电动机，并。
东风5型柴油机车（DF5）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。东风5型柴油机车是由东风4型柴油机车基础上发展而来的调车机车，既适用于编组站和区段站进行调车作业，也可作为小运转及厂矿作业的牵引动力。大连机车车辆厂和唐山机车车辆厂于1974年开始合作研制装用8V240ZJ型柴油机的东风5型调车机车，柴油机装车功率为1。
装用一台与东风4C型货运机车相同的16V240ZJC型柴油机，装车功率为3600马力（2650千瓦）。传动系统采用与东风4D型机车相同的TQFR-3000E型同步牵引发电机，以及与东风11型机车相同的ZD106型直流牵引电动机。车。
装车功率为750马力，单位燃料消耗量为175～180克/有效马力·小时。机车冷却系统的风扇采用静液压驱动。 机车传动装置采用液力机械传动，传动系统与TGM2型柴油机车大致相同。机车安装了一台卡卢加机械制造厂生产的ТГК-П型液力传动装置。液力传动装置安装于底架之上车。
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